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文 | 华商韬略 熊剑辉

2016年3月，北京亦庄。

作陪一阵炫耀的轰鸣，一辆轿车冲进了汽车展厅，但一番直冲横撞之后的车主仍不明恨，下车后不停吼怒：太凌暴东谈主了！实在太凌暴东谈主了！

是什么，把一个体面的北京车主，逼成了这样？

【行业大北局】

1998年，57岁的门胁轰二临危罢免，出任广州本田第一任总司理。

他的责任，是代表本田收购破产的广州标致，重振江山。

宝刀不老的门胁轰二不负众望，9个月后，第一辆国产“雅阁”就在广本见效下线。

但门胁轰二最引以为傲的，却是引颈广本配置起一套集销售（Sale）、零配件（Spare part）、售后管事（Service）、信息响应（Survey）于一体的新阵势，即：

4S店阵势。

创立4S店，极其稳健本田倡导的“喜悦”理念，即是要让车主买得振奋、用得舒心。

与广本同步，中国4S店很快成为一个凝视的行业，并先后出生了一批上市公司。

但只短短20多年，这一切似乎就走到了至极。

2024年7月18日，作陪广汇汽车的股价勾搭20天跌破1元，这个中国销量第一、营收第二的汽车经销商，痛恨退市。

广汇的实力，不行谓不淳朴。

它坐拥695家4S店，领有一张隐蔽寰宇28个省区市的“天网”。巅峰时，年入1704亿，日进斗金。

但2020年之后，广汇的事迹明白土崩，如今更堕入资金危机。上市9年间，股价狂泻96%，市值挥发1000多亿。

广汇也曾算撑得久的了。

2023年，浙江中通歇业，堪称“4S店之王”的“宏大集团”摘牌退市。

2024年，广东永奥、江苏森风接连暴雷，激发“骨牌效应”。

在这之前，一批4S店上市公司已退市，或者沦为仙股。

而况，倒得都不体面。

以广东永奥为例。

暴雷当晚，银行火速出击、查封店铺，将其旗下4S店内的车辆统统拖走，以保全钞票。

待音尘在“车友群”传开，车主们方才久梦乍回。

有东谈主几十万车款刚付，落得钱车两空；有东谈主保证金没退、补贴手续没办，有东谈主交了钱调换还没作念完，有东谈主赠品没领、代金券没用……

妥妥“买车遇烂尾”的既视感。

据中国汽车疏导协会数据：近4年，8000多家4S店透澈消散；2023年，汽车经销商亏本比例高达43.5%。

寰宇现有3万多家4S店，大部分无极了事。

业内更有展望：畴昔3年，三分之一的4S店将不绝倒闭。致使有东谈主觉得，这个展望都太乐不雅了。

一边是中国汽车产销量、出口量登顶世界第一，一边是4S店的系统性溃逃，其中的原因为何？有东谈主归来了三点：

一是汽车“价钱战”惨烈，4S店只可流血陪跑。

二是厂商大范畴压货，挤占了4S店天量资金。于是，4S店一边亏钱“冲量”搞“返点”，一边荒诞融资加杠杆，资金链极易崩断。

三是4S店投资大、资本高，加上房钱、工资、假贷等刚性包袱，摊子越大越容易崩，另外还有越来越多的车企，开动我方开店了。

但在消耗者看来，哪有这样多原因，“no zuo no die”云尔。

【4S店套路深】

2023年10月，江西南昌某4S店。

看车时，李女士对报价很甘愿；但签约暗示“不贷款”后，销售速即“变脸”了。

很快，两边从表面变成争执。

接着，销售大吼，让客户“滚出去”“买个10万块的车叫什么啊”；当李女士暗示要报警，销售又大呼“不报警是狗”。

事件曝光，火爆全网。

连年来，“4S店冲突”越演越烈。

从西安疾驰女车主4S店内坐引擎盖维权，到海口雷克萨斯4S店冲司法东谈主员爆出“那您就立案呗”的金句，再到北京亦庄某4S店威迫车主家东谈主，激发车主开车“撞店”……

冲突四起的背后，是消耗者对一些4S店的不良计算积怨甚深。

最初，价钱不透明。

去4S店买车，砍价成了一门“时刻”。砍少了成“大冤种”，砍多了销售“没权限”，还要假装上楼去“肯求”。

之后，销售会领路被指挥狠批一顿的闹心神志，安分暗示“你赢了”，不但无奈领受让你“砍一刀”，还愈加主动地送上“新车大礼包”，好让你在心花怒放时，速即签约交定金。

但定金一交，事情就不一样了。

出库费、输送费、搜检费、托运脚、上牌费、管事费……此前根柢不知谈的各式费逐个登场，你敢不交？定金不退哦！扣头、礼包没了哦！

接着，“绑缚消耗”又开启。从甲醛超见地脚垫、盗窟行车记载仪，到堪称保护原厂漆的镀晶，主打一个坑不死你。

绝顶是绑缚车险，堪称销售“逆鳞”。胆敢不买，“幺蛾子”迭起。

什么扣头跟保障是绑定的，不买不优惠啦；什么不在店里买，事故维修很贫寒啦。要是你依然油盐不进，那就限定地奉告你“现车没了”，让你干等；粗疏的干脆文告你“飞快滚吧”……

毕竟，新车全险6000块，4S店有大笔提成。这笔钱，天王老子来了都要赚。

致使全款买车，反倒不受待见。不然，那些低息罗网、高息贷款、金融管事费找谁要？10多万的车，搞出几万利息，才是4S店最念念为你提供的管事。

要是你坚握买车用全款，一些4S店还会甩出一个大扣头，忽悠你签一个车贷假左券，说好大家一块薅银行羊毛，每个月还有月供转给你。

你不签，扣头没了；你签了，钱转了，自以为皆大欢娱。

但转过身，4S店就把车贷左券拿去作念典质，套现跑路无印迹。到时候银行来拖车，你不认也得认。

好禁绝易车得手，养车还有八十一难。

从换合成机油到洗骨气门，从发动机积碳到喷油嘴清洗……这里应该修一下，那边应该保一下，冲着你不懂，大几千块转瞬没。

你冲着4S店东谈主员、配件修订规，念念要用钱买省心，却保不王人东谈主家看你是菜鸟下菜碟。

说换高级机油，其实没换；说换原厂配件，其实不是；说是需要修，其实根柢不消，致使还把你的好零件给换成坏的了……

一句话，消耗者苦一些4S店久矣。即便大部分企业是诚笃管事、长幼无欺，讹诈的仅仅少数，扫数行业也都要为其买单。

【已是薄暮】

但在已往，消耗者的怨愤，从未打垮4S店。

原因无他，唯一你买车，就逃不掉4S店，不在这家店，也会在那家店。

包括对调换维修有活气，比来比去，可能也没太多采选，所谓“寰宇乌鸦一般黑”，4S店可能相对还算没那么黑的。

一言以蔽之，纵令活气，肉也都在4S店嘴里。

即便整车厂家对4S店的这些步履亦然活气，但基本上亦然睁只眼、闭只眼，车还得靠东谈主家卖。

但目下，情况不一样了，这个不一样，最初即是来自整车厂。

2007年，马斯克在打造特斯拉的同期，创立了“特斯拉店铺”这一新物种。

在他天马行空的念念象中，“特斯拉店铺”将集星巴克、苹果体验店的亮点于伶仃，用炫酷的展厅聚焦汽车的展示、商议、试驾；录用和售后，放在管事中心；销售放在官网，融合透明。

汽车业的“直营阵势”，由此加快到来。

2013年7月，北京侨福芳草地开出第一家特斯拉体验中心，崇拜宣告“狼来了”。

而后，国内新势力，致使一些老牌巨头的新牌子，纷繁采选这种阵势。4S店从“看不懂、看轻”，很快就变成了“来不足”，只可眼睁睁看着造车“新势力”的直营店随地着花。

中国汽车疏导协会《2023-2024中国汽车疏导行业发展讲明》显示：放置2023年年底，新动力配置的零丁渠谈为18877家，其中直营比例从2022年的22%增至2023年的30%。

这意味着，新动力厂商的直营店靠拢6300家，且比例还在不停攀升。

更病笃的是，消耗者迅速感受到直营的公道。

直营店时常开在城市中心商圈，不但看车、试驾简短，还能与厂商换取面对面。由于厂家直营，车价、保障、贷款、配件、管事全透明，再也不消勾心斗角来买车。

售后上，新动力车结构粗造，调换用度仅是燃油车的三分之一，上门维保变成新常态。

于是，买新动力车就像买手机，买起来快、用起来爽，糟心的4S店阵势在新动力期间简直被肃清。

“新势力”厂商更是从中受益。

据测算，传统4S店由于恶性竞争，导致20%的销售用度成为不消损耗。而在直营店，这20%即是不错争取的利润。

大约是念念透了这少量，理念念CEO李念念力挺直营：“不会授权任何代理商和经销商，会一直坚握直营的销售阵势。”

这也给理念念带来了巨大的陈述。

2023年，理念念汽车录用量冲突37.6万辆，终结营收千亿、净利百亿，一举成为中国第一家千亿“新势力”。

这其中，散播在寰宇140座城市的467家直营店功不行没。

而借助直营，蔚来干脆把我方打变成一家“会员制企业”。

通过用户社区，蔚来的高管、职工与车主、粉丝，不错径直换取、互动；在此基础上构建的会员等第体系，让蔚来能为车主提供专属、定制管事。

于是，东谈主们不得不直面当下的割裂近况：当4S店搜索枯肠耍套路时，蔚来却在为会员提供一键补能、上门取车、代客维保，乃至上门照拂猫狗等“尊享级”管事。

会员也因此投桃报李：有东谈主四处“安利”一又友买蔚来，最夸张的有东谈主连气儿卖出160多台。

东谈主们因此戏称，蔚来实质上是一个“高端酬酢平台”，买车交的其实是“会员费”。

除了新动力期间的直营颠覆，还有4S店得益的大头调换与维修，也被互联网养车握续搅局、分食。

连年来，途虎养车、京东养车、天猫养车开动快速渗入。燃油车主们猛然发现，除了“坑爹”的4S店，品牌化的养车店、汽修店一样可采选。

从玩法被颠覆、到需求被替代，4S店赖以生计的基本盘，以及谋取更多利润的增长点，都从根柢上被迫摇。

天然业内对4S店的终端，还有争议。

比如一种不雅点觉得，直营虽好，但厂商濒临资金需求大、运营资本高等难题，4S店依然不行或缺，也的确有包括“新势力”都在尝试“直营+代理”，期骗现有4S店的渠谈，加快网点布局。

也有不雅点觉得，燃油车保有量依然充足大，增量一样也不小，可料念念时期内都不会被透澈取代，是以4S店也还有契机。

另外，也有东谈主将4S店当下的困局，归根于宏不雅大环境，而大环境总有好起来的时候。

但这些情理，对具体4S店企业来说，就怕都如故形势。

确切的问题还在于，今天的4S店，该怎样确切作念出我方关于消耗者的价值。

要是能不绝高效高品性创造价值，目下的危急即是再行再起的契机，不然淘汰已是注定，即便莫得直营、互联网平台养车等等，也都会被淘汰。

因为，今天的消耗者，不再是东谈主傻钱多了。

而马斯克早有断言：“和经销商和谐，不会有好下场。”

就像当年，有东谈主质问京东“杀死”了电脑城，原来在电脑城开店的刘强东暗示将强不同意：

“不是京东们革了你们的命，而是你们我方！扪心自问，你们作念了若干偷梁换柱的勾当？卖了若干水货赝品？暴打了若干客户？这是因果报应！”

这亦然如今的4S店所濒临的根柢问题。

【参考贵寓】

[1]《2023-2024中国汽车疏导行业发展讲明》中国汽车疏导协会[2]《2023年寰宇汽车经销商生计情状走访讲明》中国汽车疏导协会

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