夙昔几年，每到新动力汽车产量公布的时候节点体育游戏app平台，媒体齐热衷于对城市进行排名。其中，2023、2024 年流通两年，深圳齐高居产量名次榜首位，加冕"新动力汽车第一城"。

但从 2025 年驱动，东说念主们骇怪地发现，不管月度照旧季度数据榜单，深圳齐已而隐没了。

发生了什么？深圳该奈何看，并作何冒失？

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深圳已而匿迹汽车产量名次榜的原因很粗浅——官方统计口径发生了变化。

在 2025 年之前，汽车产量是按照坐褥企业法东说念主方位地进行统计，2025 年起则变更为按坐褥企业内容方位地进行统计。出口车辆的坐褥包摄也按内容产地而非销售地统计。

这一改动对深圳的影响最大。因为最近几年燃油车逐步萎缩，新动力汽车异军突起，其中增长最快的即是总部位于深圳的比亚迪。该公司从 2021 年 5 月累计销量 100 万辆，到 2024 年 11 月竣事 1000 万辆，成为群众新动力汽车第一大户，仅用了 3 年半时候。

与此同期，一些传统造车大公司，包括国产及合股品牌，新动力车增长安稳，燃油车节节下滑，导致总产量被比亚迪追上以致反超。只消在中国设厂的特斯拉尚可一拼。

而比亚迪除了深圳的坐褥基地，在世界其他城市至少还设有 8 个整车制造厂，包括西安、郑州、长沙、合肥、常州、抚州、济南等。这 8 个厂的产量占比亚迪总产量的绝大部分，但它们齐不是法东说念主单元，是以 2025 年之前的产量齐计入深圳名下。

这就形成了深圳汽车产量迅猛增长。数据露馅，2020 年深圳的汽车产量仅 10.93 万辆，2021 年为 29.95 万辆，2022 年大涨至 84.99 万辆（2022 年 3 月，比亚迪正经停产燃油车），2023 年达到 173.3 万辆，初度登顶新动力汽车城市。

2024 年，深圳汽车产量再次暴涨至 293.53 万辆，不仅蝉联"新动力汽车第一城"，而且成为包括燃油车在内的总共这个词汽车产量第一城，一时气候无两。

统计口径的改动，让深圳的"狂飙"戛联系词止。有时恰是这个原因，深圳官方也未再对外公布新动力汽车产量。

风水次第转，这下轮到设有比亚迪分厂的长沙、合肥、郑州等地"得利"了。于是，汽车产量的城市名次榜发生强大变化。天然，深圳仅仅简略率无法插足名次榜前哨闭幕，凭借在深圳总部（包括深汕合营区）的数十万产量，上榜照旧问题不大。

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一位汽车行业盘考东说念主士告诉第一财经，淌若袭取内容产地口径统计，现阶段深圳无缘新动力汽车产量冠军险些是势必的。这是由汽车产业的特色及深圳自己资源天资决定的。

汽车制造虽属于资金和时刻密集型行业，但由于坐褥基地畛域较大，产业链较长，对地皮、交通物流、配套步调等条目较高。而深圳在这方面并无上风，其中最大的制约即是地皮资源。

深圳的陆域总面积只消快要 2000 通俗公里（不含深汕合营区），在四大一线城市中大致额外于广州的 1/4，不到上海的 1/3、北京的 1/8。何况，内容可用于各类开导的地皮已接近消耗。诚然连年来深圳握续鼓吹采集连片区域开导，死力保险优质风景用地，但客不雅来说，腾挪空间委实不大。

地皮资源垂死成为深圳制造业膨胀的最大制肘。加上东说念主力成本等身分影响，一些深圳企业选拔向外搬动或扩散，华为把手机终局业务放到东莞，比亚迪去世界多地开设分厂，齐有这方面原因。

在此布景下，深汕合营区的成就，除了推动区域和洽发展的贪图，也有缓解深圳地皮资源逆境的作用。深圳把这片 468.4 通俗公里的地皮算作打造"新一代世界一流汽车城"的蹙迫支点，比亚迪深汕汽车工业园便位于这里。风景一期已于 2022 年 9 月底正经投产，二期全面达产后，总产能将粉碎 150 万辆 / 年，成为比亚迪群众最大的出口基地。

届时，深圳有时可再次朝汽车产量冠军发起冲击，现在较着作念不到。

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除了恭候深汕汽车城长大，深圳在汽车产业这块是否只可自甘"逾期"了？多位接受采访的业内东说念主士齐不这样以为。在他们看来，深圳在汽车产业依然康庄大道。

在国内主要的新动力汽车城市中，深圳是通过"龙头企业引颈 + 立异驱动 + 全产业链协同"，从无到有跃升为蹙迫一极的。现时，新动力汽车正与东说念主工智能、动力互联网、智能交通深度会通，"车能路云"一体化成为新趋势。这一趋势碰劲与深圳的上风契合，深圳不错趁势而为。

深圳仍是有一个在这方面取得见效的例子，那即是华为。华为不造车，但处处可见"华为车"。通过输出智能座舱、智能驾驶等全栈处置有贪图，以及供应零部件，华为与国内十余家车企合营，推出了多款市占率颇高的家具，在新动力汽车领域具备额外的谈话权。华为模式为深圳汽车产业再次起程提供了有利的启发。

产业竞争不一定齐要盯着制造门径，研发、市集、圭臬、成本等一样具有决定性影响，何况通常附加值更高。深圳在地皮、东说念主力成本等方面存在舛误，透澈不错藏匿短板，阐扬在研发、高端制造、国外市集、成本等方面的上风，进占产业链上游，去获得更高溢价。

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事实上，深圳在新动力汽车领域取得现在的得益，恰是贯彻上述念念路的成果。

尽人皆知，深圳不是传统汽车制造城市，比亚迪的见效，与深圳的产业选拔及政策扶握分不开。2005 至 2015 年傍边，深圳资历了一轮大畛域的产业转型升级，宽敞低端制造业被挤出，汽车制造等被选拔，比亚迪即是其中之一。

产业升级迭代应是一个动态握续的流程，对于国度立异型城市深圳来说更须如斯。跟着科技超越和市集变化，一些也曾作出孝顺的产业，可能延续要让位于愈加高端、高附加值的产业。像深圳现在示寂发展东说念主工智能及机器东说念主产业，即是解任这一逻辑。

中共中央对于"十五五"贪图的建议建议，加速新动力、新材料、航空航天、低空经济等战术性新兴产业集群发展，前瞻布局量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代搬动通讯等异日产业。深圳在上述多个产业领域已有布局，有些还成就了一定的上风。

正如空洞开导盘考院（中国 · 深圳）财税生意与产业发展盘登第心主任韦福雷接受第一财经采访时所说，"在东说念主工智能期间，深圳不错打形成新时刻、新业态、新产业的锤真金不怕火场、立异中心和制造母工场。"

对深圳而言，汽车产量冠军丢了，不代表在汽车产业的竞争力丢了，深圳透澈不错在新动力汽车乃至更多产业领域寻求更大竞争力。从这个角度起程，深圳大可无用挂牵，蹙迫的是选拔和活动。

( 本文来自第一财经 ) 体育游戏app平台